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人力轿子、两轮牛车、四轮汽车、多组路轮火车、轻轨电车、高速铁路……
一百年来台湾地方交通的演变就是一场革命！
可否想像，在一百多年前的清末，牛车与轿子曾经是台湾这块岛屿最主要的人货运输工具？一百年多来，台湾的地方交通一日千里，从有限的人力、四脚兽力、蒸气力到无污染的电力，陆上交通的演变就是一场革命。人力轿子、两轮牛车、四轮汽车、多组路轮火车、轻轨电车、高速铁路……，不论是刘铭传从中国引进蒸汽火车、日治时期纵横台湾南北的纵贯铁路，或是今日风驰电掣的高速铁路，都在在改变了台湾的地景，也牵动了台湾人的交通习惯，而交通形式的改变更深深影响了台湾社会的发展。
从人类交通文明史来看，可分为传统型个人交通工具、半近代大众交通工具、现代型大众交通工具，有的几乎在同一时间登场。
轿子是清代台湾最主要的客运业，而牛车是最具代表性的货运业。台湾的轿子是汉人入台时引进的，为了配合台湾的地形地物而显现出「轻巧简易」的一面。牛车在台湾又称「板轮车」，据说在中国没有台湾牛车这种交通工具，盛传是在荷兰时代从东南亚引进台湾。台湾牛车的形制是两轮，由三片木板拼成，相当于一个成人的高度。由于清代台湾路况不佳，遇雨即泥泞不堪，如果不到这个高度，车辆势必会被卡住。另外，台湾西部平原河川、溪流众多，当水位较低时，牛车可运用此一高度的优势，直接渡河。
清末以后，台湾引进了人力车、台车等「半近代大众交通工具」。人力车的发源地是日本，这项交通工具出现在明治维新时期，同样与日本的近代化有关，但却是典型的「和制新事物」，用来满足日益增加的市镇或都市人口移动的需求。就在1888年，刘铭传从中国引进人力车到台湾。
由世界各主要先进国家的经验来看，都市化的出现和都市人口的暴增，成为大众交通工具出现需求的重要背景。第一代大众交通工具大多为马车、马车铁道等非机械动力者，第二代大众交通工具则普遍以第一代为基础改良而来，改良的重点是导入机械动力。以欧美而言，主要是从马车铁道转型为蒸汽铁道、电气化铁道与市区电车；以日本而言，则是马车铁道与人车铁道，转型为蒸汽铁道、电气化铁道与市区电车。
十九世纪时，欧美各大城市盛行马车铁道，但台湾未曾出现马车铁道，却大量铺设了马车铁道的孪生物――人力轻便铁道。所谓人力轻便铁道，是由人推行固定在轨道上运行的车辆，就像矿场的矿车。十九世纪末，日本的大众运输广泛运用人力轻便铁道，之后再引入殖民地──韩国与台湾，其中以台湾使用密度最高、存在时间最久，从而诞生了交通运输业的百年企业。
「现代型大众交通工具」是指进入机械动力领域后的交通工具，如铁道、公交车、电车等。台湾铁道滥觞于清代刘铭传的铁道建设，但这段铁道无法达成贯通全岛的初衷，仅完成基隆到新竹的「区间」，因此成为台湾最初的「现代型地方交通工具」。到了日治时期，日本殖民者在刘铭传建设的基础上继续完成纵贯铁道及其支线淡水线，再将台北市区切割成三大部分。而台湾总督府铁道部努力地想完成市区铁道高架化的工程，但因无法筹得足够的经费，最终先完成了桦山货车站，另外也兴建了制糖铁道，并鼓励台北铁道株式会社、彰南铁道株式会社和台中轻铁株式会社等民间铁道公司的成立。
地方交通，特别是都市交通，需要班次密集、机动力高的交通工具，于是人类开发出将机械动力装设于车厢内部的轨道型交通工具，而市区电车可说是专门为了都市交通所产生的产物。在台北捷运出现以前，台湾几乎未出现过都市轨道交通系统。不过，早在二十世纪初期，台湾社会已经开始思考建构轨道系统，以满足快速成长的都市交通需求，后来演变为一波又一波市区电车铺设的风潮；此一风潮并未因台北捷运的兴建而结束，反而在近期的「前瞻基础建设计画」以及各主要都市的「轻轨」建设获得延续，横跨百年。
台湾汽车运输的基础擘划于日治时期。不过，战前日本帝国的陆运政策是以铁道为主，汽车运输附属于铁道部门之下，这样的情况在中华民国政府接收台湾之后，彻底获得翻转。战后台湾在地方道路系统，相较于二战以前，最重要的突破是「快速公路」的兴建。经过大约一百年的时间，台湾交通建设飞速发展，各级公路交织出完备道路系统、环岛铁道网、时速超过三百公里的高铁、六大都会区大众轨道系统或铁道地下化、前瞻基础轨道建设、市区环状铁道等议题，都受到热烈的讨论。
台湾下一个百年的交通将会是什么样貌？本书细说一百年来台湾地方交通的演变历史，交通工具的日新月异和万千风貌，在本书中再现风华、展露无遗。
推荐人
李为桢（国立政治大学台湾史研究所副教授）
洪致文（国立台湾师范大学地理学系教授）
黄绍恒（国立阳明交通大学客家文化学院人文社会学系教授）
蔡龙保（国立台北大学历史学系教授）
薛化元（国立政治大学台湾史研究所教授）
（依姓氏笔画排列）
各界推荐
「本书作者陈家豪博士为近年台湾学术界栽培、熟悉并有足够能力运用中英日史料的少数新起之秀，尤其对于台湾现存众多日文研究资源，陈博士优越的判读与运用能力，使得本书内容极为丰富与扎实。此书的完成及出版，除意味台湾史研究已然进入世代传承的阶段，亦明确标示出新的台湾经济史研究不能再以政权交替作机械性的时期区分，必须依研究课题论述之所需，进行跨越政权交替的贯时性研究。尽管此研究取径具有相当程度的挑战性与难度，但是却更能贴近史实，进行更立体及深度的论述，本书在这方面的展现值得肯定。另外，近年台湾史在研究方法上，跨领域的整合亦成为研究主流之一，陈博士这本书结合历史学及经济学（包括会计学、管理学）的观点及理论，将爬梳自浩瀚如海的史料、资料群的各种纪录与史实，以平易好读的文字，理路清晰地铺陈论说，应可说是近年台湾史着作在这方面的佳作，值得称许与推荐。」 ──黄绍恒（国立阳明交通大学客家文化学院人文社会学系教授）
「本书作者在博士班阶段以来的丰富国际经验洗礼，使其研究总是能立足台湾、放眼东亚，一再突破既有研究框架，提供给台湾史学界新的视野与观点。因此，这本书的书写风格，虽然完全与作者过去学术发表完全不同，没有一大堆学理分析、文献批判与统计图表，读者仍然可以透过平易近人的笔触，了解到作者长年投入相关领域的深厚底蕴。」 ──薛化元（国立政治大学台湾史研究所教授）
「作者在书中展现其对史料的熟稔，柔软地带入一般人觉得艰涩的一手资料，置入在海内外搜罗的珍贵图片或该时代的新闻、杂志，使读者能贴近并感受时代氛围；作者必然与龙风凤舞的文件文书字体以及庞大统计数字，鏖战过许多夜晚。作者刻意安排的清楚小方块内容与表格，则让读者能轻易地掌握重点，细细品味。举例来说，这本书经常提到不同时代的交通政策论争，让读者知道台湾交通发展过程，除了真正获致实现的建设之外，其实还有不少其他选项遭到割爱，这时候作者会透过简单的图表，让人很快掌握到不同方案的差异性，再搭配小方块诉说当下时空背景。」 ──蔡龙保（国立台北大学历史学系教授）
「这本书主要内容围绕在日本时代，并且往清代以及战后延伸。如同书名，本书的主角是台湾地方交通工具，但作者并非单调地将不同交通工具独立开来讨论，而是从人类交通文明史的宏观视野，对于其源起进行考察，因此读者不仅会透过本书发现到许多过去鲜为人知的历史篇章，还得以有脉络地认识到不同交通工具的地位以及属性，以及从传统到现代的演进历程。而更特别的是，作者在这本书的许多段落，还特别将台湾与周边地区进行比较，不仅再次展现本书宏观视野之处，亦会让人在阅读之余，感到更加津津有味。」 ──洪致文（国立台湾师范大学地理学系教授）
作者介绍
陈家豪
现任中央大学历史研究所助理教授，曾赴日本东京大学社会科学研究所访问研究一年、东京大学总合文化研究科交换研究半年，并获聘为早稻田大学台湾研究所招聘研究员。专长领域涵盖交通史、企业史与经济史。博士论文《近代台湾人资本与企业经营：以交通业为探讨中心（1895–1954）》由政治大学出版社出版，另着有《从台车到公交车：百年台湾地方交通演进史》，其余研究成果刊登于《经营史学》、《经济论文丛刊》、《台湾史研究》、《台湾文献》、《台湾学研究》等国内外重要学术期刊，并曾多次于世界经济史大会等国际指标性学术会议中发表论文。
目录
推荐序／蔡龙保
推荐序／洪致文
推荐序／李为桢
作者序
第一章 传统型个人交通工具
最主要的交通手段：双脚
东亚社会与轿子
牛车：清代货运业
第二章 半近代大众交通工具：公共马车、人力车
Omnibus
短暂存在的台湾公共马车
人力车：Rickshaw
第三章 半近代大众交通工具：马车铁道、人力轻便铁道
追本溯源：马车铁道
甲午战争带来的契机
百年企业的诞生
轨距的问题
冒着生命危险搭乘
穿山越岭的利器
经济与地方交通发展
第四章 现代型大众交通工具：铁道
起点：刘铭传的铁道建设
纵贯铁道台北市区路段的难题
从高架化到地下化的转折
Aloha：漂洋过海而来
老一辈台湾人记忆中的「五分车」
纵贯铁道的战备辅助线
北港妈祖进香与抢客风潮
纵贯铁道民营化争议
制糖业以外的铁道公司
第五章 现代型大众交通工具：电车
日俄战后市区电车计画的风潮
铁道部的回应
市营电车的破局
其他都市的构想
战后的延续
从电车到MRT
第六章 现代型大众交通工具：汽车
人类汽车工业的萌芽
台湾汽车运输的兴起
台湾第一辆汽车在何时出现？
谁可以驾驶汽车？
跨政权继承关系
全面迎向公路时代
结语：下一个百年
火车与公交车图片集
参考书目
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